直列6缸的直喷发动机与ZF 8速手自一体变速箱已不是新面孔。400牛·米的扭矩已蓄势待发，预备优待225mm宽的倍耐力P7轮胎，全部好像都与其时咱们测验335Li时相同，可是，奇观呈现了……

  挂好测验仪，彻底封闭DSC电子安稳体系，我试图人工控制后轮打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后车尾的摇摆起伏仍是超过了我的预期，动力糟蹋在轮胎与地上的奋斗中。

  所以我测验敞开SPORT+形式，此刻电子安稳体系进入traction形式，它只会在有限的范围内答应车轮打滑。但这仍旧与3系没什么两样，直到我左脚踩住刹车踏板，右脚踩下油门，看到仪表盘与昂首显现中呈现“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，这下有戏看了。

  咱们习气把Launch Control称号为“LC”，它一般呈现在跑车以及一些高功能车上，使用电子程序将车辆的起步动作控制在最佳状况，协助车辆尽可能快的起步。要知道，即便是一些经历比较丰富的驾驭员，在面临大马力的车辆时也仍旧是很难做到完美起步的。以往咱们只在宝马的M系上能见到“LC”，这次下配至4系，令人惊喜。

  “LC”形式发动后，435i的最大起步转速被控制在2100rpm左右，松开刹车，电子程序迅速将车辆调整至最佳起步状况，车辆稍作踌躇便冲了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需求屡次测验。

  435i的最佳状况是只听得细微胎响，轮胎介于抓地与打滑的临界点，之后通过两次近乎完美的换挡，伴随着激烈的换挡冲击，它仅用时5.15秒便到达100km/h，比之前咱们测验过的安装相同动力总成的335ixDrive还快了0.24秒，过瘾！

  说起来，4系的对手应该是奥迪A5，但它的400米直线加快成果不论是在用时仍是尾速上都已逾越了更高一个等级奥迪S5，来者不善，对手们要当心了。当然，假如从价格层面上来说，435i的价格简直持平了奥迪S5，所以这是它理应做到的工作。

  咱们之前测验进口宝马328i的时分从前感叹它超卓的刹车成果：36.68米。这次435i又给出了一个令人满足的成果：36.75米。并且，这辆车的悬架体系很明显通过了运动化调校，它的刹车姿势像高功能跑车相同反常沉稳。

  加快与制动部分，宝马435i都交出了一份满足的答卷，不过关于435i，咱们有理由要求它的刹车成果能更好一点，所以假如换上偏重于运动性或许更宽的轮胎，理论上它的成果会有进一步提高。

  430i绝不是咱们所说的“双门3系”那么简略，它的趣味要比3系多出不少，驾驭感触更倾向于运动，但也没那么直接，假如依照份额来核算，给我感觉舒适占35%、运动占65%。

  430i的可玩性很高，车尾开起来很灵敏，在赛道里驾驭动态体现很优异，并且内部的乘坐和储物空间体现也满足好，就算是后排坐人车内也不会很拥堵。

  430i的外观肯定算得上现在宝马车系中比较战役的车型之一，造型与M4/M3十分挨近，车身肌肉感很强，山路的驾驭感触十分好，LSD后桥限滑差速器让它在进弯以及弯中的速度进一步加大，可控性有所提高。

  不否定440i xDrive是台好车，惊人的加快成果和逆天的油耗，称之为最强的4系应该不过火（M系列在外），可是你也要知道世界上没有花钱的不是，辅导价格68.9万元，办下来至少75万，这样的价格可挑选的地步太多了，我更乐意来一台二手的M3/M4。

  这台440i开着线km/h之前的动力都十分充分，但我不会选，榜首是价格太贵，第二它是四驱的，四驱少了不少驾驭趣味，宝马还得买后驱。

  我也不会挑选这个440i，榜首不是我没钱，仅仅以为这个类型有点小众，务实的说喜爱4系的来一个430im就彻底满足了，动力不怂，外观有范儿。70万，我选仍是买保时捷718更适宜。

  宝马4系在我看来便是一辆3系的COUPE版，功能体现和控制功能肯定毋庸置疑，并且全面逾越3系，要更好玩一些，当然价格也更贵，咱们测验这款价格已逾越了70万，注定只能是给小部分人群作为文娱品的一个产品。

  你有必要真的坐进驾驭室好好开上一段路才干发现4系跟3系的差异在哪，这种差异正是它存在的立足点。惋惜的是这种时机并不多，所以至少在现在看来，大多数人只把它作为3系的Coupe版，并且贵出一截。

  开端我并不理解宝马为何需求为一辆“3系coupe”车型去占用一个独立的车系数字，后来直到我传闻要出4系GT版的时分，总算理解了点什么，宝马在布一个巨大的阵营。至于它和3系之间终究有啥不相同的差异，我觉得假如你非要用力去领会的话，真实没有必要，这款车的呈现不是为了训练你的洞察力的，好好享用驾驭趣味，只需你有满足的闲钱。